Poids

La plupart des formules de contrat type stipulent que la freinte de route (perte de poids naturelle) dépassant un certain pourcentage doit être remboursée par les vendeurs. On parle alors de franchise de poids. Le café est hygroscopique, ce qui signifie qu'il absorbe ou perd l'humidité en fonction des conditions climatiques. Il peut par conséquent perdre un peu de poids pendant l'entreposage et le transport. Pour compenser cette perte de poids, un certain nombre d'exportateurs remplissent traditionnellement les sacs un peu plus qu'ils ne les facturent. Ceci permet de s'assurer que le poids à l'arrivée sera aussi proche du poids embarqué convenu que possible. Les acheteurs savent d'expérience à quelles pertes de poids s'attendre pour la plupart des origines et ils en tiennent compte lors du calcul du coût destination débarqué ou usine torréfaction débarqué. L'expédition en vrac a cependant permis de grandement réduire ces pertes de poids et cette franchise n'est plus nécessaire aujourd'hui.

Poids net embarqué (NSW - net shipped weight): s'entend du poids définitif établi au moment du chargement, sous réserve des dispositions de la formule de contrat type utilisée. Dans le cadre du contrat FCA, les parties peuvent aussi convenir que le poids net de livraison soit le final bien entendu d'accord toujours aux procédures et conditions que s'appliquent.

Poids net délivréou poids net débarqué (NDW - net delivered weight): signifie que la marchandise sera repesée lors du déchargement et que le paiement final aura lieu sur la base du poids alors établi.

Si les acheteurs doutent de l'exactitude du poids embarqué, ils peuvent demander à ce qu'un peseur indépendant supervise le pesage. Les vendeurs peuvent demander la même chose lors de ventes poids net délivré ou lorsque les poids sont contestés et qu'une nouvelle pesée est exigée.